8月1日，中涂化工公布了2018财年第一财季（2017年4月1日-6月30日）业绩。期内实现销售额为190.94亿日元，同比下降5.2%；营业利润为10.94亿日元，同比下降12.6%；净利润为6.83亿日元，同比下降22.8%。

按区域来看，日本、中国、韩国、东南亚、欧美地区销售额分别为88.01亿日元、33.74亿日元、15.38亿日元、25.71亿日元、28.08亿日元；按业务来看，船舶涂料、工业涂料、集装箱涂料、其他销售额分别为147.06亿日元、29.53亿日元、13.59亿日元、0.75亿日元。

中涂化工中国区2018财年第一财季销售额为33.74亿日元，同比下降16.11%。船舶涂料、工业涂料、集装箱涂料销售额分别为19.72亿日元、2.21亿日元、11.81亿日元。其中，船舶涂料同比下降34.79%。

中国区船舶涂料业绩大幅下滑，跟当前中国船舶制造业的市场环境有着密切的关联。

涂界记者注意到，江苏省扬州市广陵区人民法院近期裁定，受理扬州大洋造船有限公司破产清算一案。这意味着，又一家年产值高达百亿的大企业走上了破产之路。

据中船工业经研中心统计，2009-2016年，我国约有140多家造船厂关停倒闭，约有90多家船厂被兼并收购。而船厂破产或被兼并的背后，是整个造船业的全面下滑。上半年造船企业三大指标中，仍然是“两降一升”：尽管造船完工同比增长57.4%，但承接新船订单和手持船舶订单分别下降29%和30.5%。

中国船舶工业行业协会的统计数据显示，今年上半年，全国造船完工2654万载重吨，同比增长57.4%。承接新船订单1151万载重吨，同比下降29%。6月底，手持船舶订单8284万载重吨，同比下降30.5%，比2016年底下降16.8%。

出口方面同样呈现这样的趋势。今年上半年，全国完工出口船2513万载重吨，同比增长60.7%；承接出口船订单1015万载重吨，同比下降29.1%；6月末手持出口船订单7671万载重吨，同比下降32.1%。

中船协表示，上半年，全球新造船市场出现探底迹象，全球新船订单依然处于低位，新承接订单连续13个月小于完工量，大部分船企生产任务安排只能维持到2018年，2019年船台（坞）空置率将明显上升，部分船企开工船舶不足，企业连续生产能力仍面临挑战。

市场低迷多年的造船业，破产与被收购已成常态。数据显示，2009-2016年，我国约有140多家造船厂关停倒闭，约有90多家船厂被兼并收购。其中，2011～2012年关停的船厂数约有100家，被兼并收购的船厂约有40家，近两年来，虽然船厂破产倒闭的数量明显减少，但破产企业的规模、影响力明显提高，例如南通明德、舜天船舶、舟山五洲，以及最近宣布的大洋造船。

业内人士称，2008年全球船厂手持订单所能满足的工作量一度最高达到5.6年，不过，目前手持订单已经降至只能满足2.3年的工作量。2016年共计117家“活跃船厂”退出市场，而今年又将有163家“活跃船厂”将在交付最后一艘新船后无船可造。（涂界）